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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【彭暄貽╱台北報導】

美國德州及大陸積極邀請台塑集團前往投資，台塑集團總裁王文淵昨（17）日表示，「生在台灣、活在台灣，當然希望留在台灣特惠」，但社會在不正確的資訊誤導下，對石化業已形成不客觀的反感氛圍。由於環評卡住新投資，台塑集團在台折舊金額從600億元逐年減少至今年的300億元，就是一大警訊。

王文淵說，從許厝分校烏龍指控、台化彰化廠到六輕擴建，他都深感不解與無奈。六輕擴建案其實應是很容易通過的案子，因台塑積極改善加上新技術，所有排放數值如硫化物、用水、能耗量都比原來低，但環保團體卻不看排量是否減少，而依刻板印象強烈否決。「我不明白，環保團體到底環不環保？」

台塑集團行政中心委員王文潮補充，美國目前40年老舊乙烯廠約占整體產能70％，因此必須透過新的技術、新的產能進行汰舊更新，讓產業發展及環保減排更具競爭。

運作已達15年的台灣六輕也是如此，4期擴建就是希望以更新的技術，蓋新廠取代舊廠，或是擴建將老舊製程換掉，達到空汙管控、節能減排優化，還能配合政府推動高質化，提升競爭力。

王文淵昨日在台塑集團媒體春酒餐會上感嘆，現在社會氛圍將化工廠直接連接到汙染，其實石化業占PM2.5排放量2％，台灣空氣品質不好主要來自交通（汽機車）對空汙影響嚴重。可能是社會沒有得到正確的資訊，對化工業觀感不佳，希望能透過媒體加強溝通，了解到底出了什麼問題。

曾任職中油的台塑化董座陳寶郎指出，中油日前宣布將啟動逾2千億元的天然氣、煉油等投資計畫，更主張循環經濟，對環評通過信心滿滿。他一方面稱讚中油的計畫很好，有呼應政策與企業升級的規劃，但也強調麥寮六輕的循環經濟做得更好，因群聚規劃可以能源共享、廢棄物也集中處理。台塑集團在「循環經濟」絕對有能力做得更好，但不明白為何整體氛圍就是「提到台塑就不行」。

台化副董事長洪福源補充，政府合理的要求，台塑一定配合，甚至比國家規範更高水準都願意。

(記者黃秀麗新北報導)新北市機車高達218萬輛，所以交通局除致力發展公共運輸流行外，亦對於機車安全相當重視，期能保障機車使用者友善、合理、安全的行駛空間，在推動過程中也邀請機車黨董建一主席參予討論，讓規劃成果更能符合機車族的需求。

新北市交通局長王聲威表示，針對機車行駛最大威脅的路側違停及公車、計程車停靠，以及左轉待轉空間不足與雨天標線會打滑的情形，在105年進行車道調整(大空間)、左轉專用車道(好左轉)及改採高抗滑標線(高抗滑)的措施。

目前道路配置單向2快車道及1慢車道，通常內側車道為禁行機車，而機車行進時常為閃避路邊違停或公車、計程車停靠，而駛入禁行機車車道遭取締或發生事故，故新北市交通局105年也擇定了7處路段進行車道重新配置，即磨除快慢車道線調整為2車道，讓機車得以行駛內側車道，增加行車空間。

另外在T字路口部分，因規定機車須兩段式左轉，但受限路口較狹窄常有待轉區空間不足，或有與直行車輛動線衝突之問題，故在道路寬度允許下，規劃了機車左轉專用道配合專用號誌來加以紓解，總計也完成16處的機車左轉專用道，尤其近期設置的重陽橋引道側之機車迴轉道，大幅改善自強仁義路口的運行效率，也取代原需另興建機車引道之功能，節省1.9億的工程經費。

另外現行道路標線抗滑係數中央規範為45BPN，不過在下雨天機車行駛會有打滑情形，新北市政府105年開始在機車量較高的橋梁、路段提高標線的抗滑性達到65BPN，即與柏油相當，提升機車行車安全，目前總計完成16處，是國內設置數量最多、最長，同時開國內先例於道路大範圍重鋪全面採用高抗滑標線。

除此之外，交通局也在十大易肇事橋梁設必買置12面創新圖可刷卡形化標誌提醒機車駕駛者，同時考量機車族不易獲取警廣的路況報導，且過去大型CMS主要為汽車族設置，在部分機車專用道前，也設置40處縮小型的CMS，即時提供前方車流壅塞及事故情形。(自立晚報2017/1/10)

圖說:交通局長王聲威表示在105年進行車道調整(大空間)、左轉專用車道(好左轉)及改採高抗滑標線(高抗滑)的措施 改善成效不錯 106年度將再擴大辦理(黃秀麗攝)

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